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20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进˙ϖ˙国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提/****/出ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比งง คค如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈昆明，西北的西安、乌鲁ง ง木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国°꒰'ꀾ'꒱°的几何ง ง中心，这样的地理位置飞国内任何地方都&#;,&#;,&#;很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为&#;,&#;,&#;深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川ʚ ɞ国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工.˗ˏˋ♡ˎˊ˗程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超•ᴗ•过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要°꒰'ꀾ'꒱°承载超过2700งง คค万人次的吞吐量。
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体量不εïз及西安的兰州，也拿•ᴗ•出大手笔。T3航站楼面积40万平方/****/米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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适度超前也有面ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行ʚ ɞ取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘''''''大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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